日本精工株式会社（NSK）开发了用于汽车自动变速箱（以下称AT）和无级变速箱（以下称CVT）等变速箱（变速箱：以下称T/M）用的“固体润滑镀膜轴承”。通过对变速箱(座孔)内轴承外圈发生转动的蠕变现象导致的磨损进行抑制，提高汽车可靠性的贡献。

为了提高汽车燃油经济性，AT及CVT等变速箱小型轻量化要求变得更严格，变速箱座孔和轴承的薄壁化设计也在展开中。因此，座孔发生变形，座孔和轴承间的间隙产生及轴承外圈发生变形，其导致本来不应回转的外圈发生了被称之为蠕变的现象。伴随蠕变座孔也会发生磨损。

蠕变引起的座孔磨损，变速箱振动增大，回转不良以及磨损碎屑进入T/M内部零件导致的机能下降，进一步导致汽车可靠性和舒适性降低。

为防止蠕变，一般采取将轴承与座孔进行机械结构的固定，外圈设置O型圈，外圈厚度增加等对策，但这会导致成本增加，尺寸增大，轴承安装困难等问题。

因此，需要开发一种即使发生蠕变，也不会导致座孔磨损的产品。


产品特点：

本开发品通过外圈外径面的低摩擦固体润滑镀膜涂层，降低轴承和座孔间的摩擦系数，作为固定圈的外圈即便发生回转也能抑制座孔的磨损。因只是在外圈外径面上镀膜涂层处理，故不需要进行轴承尺寸增大以及周边构造的变更，有利于轴承的安装。

固体润滑镀膜是事先对轴承母材表面进行处理，之后在表面涂刷并烧制成膜(树脂，固体润滑剂，摩擦磨损调整剂)。过去的固体润滑镀膜用在齿轮和阀等轴承以外的零部件，会导致其耐磨性（脱离性），高温烧成处理，成本增加导致轴承母材性能降低等问题。本产品为解决这些问题，具备如下特点：

1.耐磨性能（耐脱离）提高
通过摩擦磨损调整剂、固体润滑剂的配合和摩擦磨损调整剂的粒径最优化，使其在严酷环境下不易发生磨损，耐磨性能可长期有效。

2.低温烧成处理
烧成膜硬化处理时，保持温度过高会导致轴承钢硬度下降，轴承耐久性也会降低。因此，通过较低温度烧成膜硬化处理，树脂层的硬化剂可以适当化。

3. 低成本化
涂烧成膜后的硬化工程，选择短时间内可硬化的树脂，达到低成本化。